大促或者赶交期的时候，白天进的货堆不下、出的货发不走，只能挪到夜里干。夜间装卸和白天不是换个小时那么简单，光线暗、人困、车多，哪个环节松一下，货损和事故就来了。现场带过夜班的都清楚，夜里出事的概率比白天高，安排得讲章法。
1、照明和现场安全先到位
夜间作业头一步是把灯布够。装卸区、通道、货车厢口都要有固定照明，移动货位补临时灯。阴影里最容易踩空、撞货，灯不到位宁可晚开工。
安全通道留出来。夜里人一多容易扎堆，叉车和人行道分开，限速降速。现场要有人专门盯动线，不是等出事再管。
2、赶工的人手不是简单翻倍
活儿翻三倍，很多人以为加三倍人就行，其实不对。夜班效率低、交接容易断，人手要按一点五到两倍备，再加一个机动组补缺口。人堆太多反而互相挡道，班组要切小，每组定个组长负责清点和交接。
新老搭配着排。熟手带生手，重货、易碎品给熟手，散件给生手练手。全堆生手，速度和质量都垮。
3、夜间加价的行情要谈在前
夜里干活比白天贵，是行规。深圳这边夜间装卸一般比白天上浮一两成，赶工加急另算，具体看货重和时长。贵得有道理，关键是进场前谈定，写进单子。
怕的是货到了现场才报高价。所有加价项提前列清，临时冒出来的不认。这一条不写死，赶工期最容易被坐地起价。
4、到场前的沟通清单
货车进场前，仓库和送货方要把清单对一遍。到几点、几车、什么货、卸哪、几点前发走，逐项确认。夜里沟通容易断，书面清单比口头交代稳妥。
月台和货位提前留好。别等车到了才发现位置被占，夜里调位比白天乱。易碎、贵重货的堆放要求提前发到现场组长手里。
5、赶工期的货损防护
赶工最忌蛮干。重货底下垫牢、轻货不压重货、易碎单独码、封车前拍照片留底。速度要抢，堆码规矩不能丢。
交接留痕。每车装完双方签字，数量品类对一遍。夜里糊涂账多，事后扯皮全靠那张单子。货损早发现早拍照，别等第二天提货才说。
我们嘉禾云仓除了仓储出租业务之外，搬运装卸能接夜间和赶工的单，现场照明、班组和加价都按约定来，赶交期的时候可以提前把计划发过来排。
